Le tout

Aug 08, 2023

Comme la plupart des constructeurs actuels, Cadillac envisage de passer au tout électrique au cours des prochaines années. D’ici 2030, l’entreprise espère que l’ensemble de sa flotte fonctionnera uniquement aux électrons – pas de PHEV ni d’hybrides légers ici, mes amis – et pour ce faire, elle a besoin de quelque chose de grand pour conquérir les cœurs et les esprits de sa base.

Entrez dans l'Escalade, qui a été révélé mercredi après des mois de teasers et de spéculations sur ce à quoi ressemblerait une version EV de son SUV phare.

Ce SUV pleine grandeur populaire deviendra entièrement BEV pour 2025, doté d'écrans, de fonctionnalités de luxe, d'une autonomie estimée à 450 miles et de la possibilité de mettre à niveau le système avancé d'aide à la conduite standard du constructeur automobile, connu sous le nom de Super Cruise, au niveau supérieur Ultra. Croisière, à condition d'être prêt à attendre un peu.

L'Escalade n'est pas la première Cadillac à bénéficier du traitement EV. Le SUV compact Lyriq peut être acheté pour un peu moins de 59 000 $, tandis que la berline Halo Celestiq coûte gros à partir de 340 000 $. L’Escalade IQ 2025 est loin d’atteindre ce prix à six chiffres, à partir d’environ 130 000 $, destination comprise. Disponible en versions Luxe ou Sport, recherchez l’Escalade IQ fin 2024, lorsqu’il sera vendu aux côtés du traditionnel Escalade.

Crédits images :Directeur général

La fonction d'aide à la conduite Super Cruise de GM a toujours été l'une de mes préférées, permettant de conduire les mains libres et les yeux levés sur 400 000 milles de routes pré-cartographiées aux États-Unis et au Canada. Il est fluide, confiant et élimine le stress des longs trajets routiers et des déplacements quotidiens à fort trafic.

L'Escalade IQ sera livré avec toutes les caméras, radars et LiDAR nécessaires pour Ultra Cruise. Le logiciel sera ensuite transmis aux propriétaires via une mise à jour OTA une fois que GM aura déterminé son utilisation sans danger. Cette technologie couvre 2 millions de kilomètres de routes cartographiées et peut s'arrêter aux feux de circulation et aux panneaux d'arrêt. Cadillac affirme qu'elle peut suivre un itinéraire en respectant la limite de vitesse, se relayer dans les virages et même se garer dans votre allée. Cependant, la société n'a pas précisé quand elle intégrerait cette fonctionnalité à l'Escalade, mais elle ne le ferait pas tant qu'elle ne sentirait pas que la technologie est prête.

L'Escalade IQ sera construit sur la plate-forme Ultium de GM avec une batterie de 200 kWh à 24 modules, soit suffisamment de stockage pour une autonomie estimée à 450 milles par Cadillac. Le SUV sera lancé avec la recharge CSS, mais Cadillac affirme s'associer à NCAS, de sorte que le Caddy devrait également pouvoir utiliser le réseau de recharge Tesla. L'architecture de 800 volts signifie que l'appareil peut se charger à 350 kW, ajoutant 100 miles d'autonomie en 10 minutes environ dans des conditions optimales. Un chargeur intégré de 19,2 kW peut ajouter 37 miles pour chaque heure de charge de niveau 2 à la maison. Pas trop mal.

Crédits images :Directeur général

Même si je n'ai pas eu l'occasion de conduire l'Escalade — en fait, les représentants de Cadillac voulaient à peine que je touche la voiture à affichage statique — ils m'ont expliqué les caractéristiques du gros SUV et m'ont certainement aiguisé l'appétit de prendre le volant. Voici ce que j'imagine qui pourrait arriver.

Six amis et moi nous approchons de l'Escalade IQ qui a été coincé dans une place de stationnement parallèle dans la rue. Les signatures lumineuses avant et arrière font une petite danse de bienvenue et la porte côté conducteur s'ouvre automatiquement. Deux amis ont mis leurs sacs à dos dans l'eTrunk à l'avant, sans occuper les 12 pieds cubes d'espace sous le capot avant. Pendant ce temps, je me glisse dans le siège conducteur – c'est du cuir somptueux, chauffé, refroidi et massant, bien sûr – j'appuie sur la pédale de frein et la porte se ferme automatiquement.

L’écran LED de 55 pouces va de pilier en pilier, alimenté par la plate-forme Snapdragon 12 Cockpit de nouvelle génération. Google est intégré à Maps, Play et Assistant. Pendant que je règle ma navigation, mon passager fusil de chasse commence à explorer son écran pour se divertir, mais il est polarisé et je ne peux donc pas le voir depuis le siège du conducteur.

Mes passagers de la troisième rangée montent facilement sur le siège arrière tandis que mes passagers de la deuxième rangée bénéficient de l'ensemble de sièges exécutifs en option. Ils déposent les tablettes, allument leurs sièges massants et commencent à explorer les écrans de dossier personnels de 12,6 pouces. Il y a des chargeurs sans fil là-bas, ainsi que des ports USB-C et HDMI. Ces gens sont prêts pour le voyage.